Эксперты ВТБ Лизинга отмечают: дефицит между доходами операторов универсальных вагонов и их лизинговыми платежами постепенно сокращается. Это открывает возможность обновления парка, хотя финансирование строительства новых вагонов пока остаётся ограниченным. Рынок лизинга подвижного состава перестраивается под текущее сочетание стоимости вагонов, затрат на финансирование и доходности от их эксплуатации.
Впрочем, большой аванс сам по себе больше не гарантирует одобрения сделки. Принимая решение, лизингодатели смотрят на подтверждённую грузовую базу, безопасность маршрутов и то, насколько ликвиден данный тип вагонов на вторичном рынке. Именно поэтому основным драйвером сделок в железнодорожном сегменте был лизинг вагонов с пробегом: полностью выплаченный парк позволяет операторам привлекать дополнительные средства на ремонт и пополнение оборотных средств.
Долгосрочные перспективы упираются в плановое обновление парка. По прогнозу INFOLine, к 2035 году придётся списать 53% полувагонов и 33% цистерн от объёмов на начало 2026 года — выбывающие вагоны предстоит замещать с учётом потребностей грузоотправителей.
«Рынок сейчас ждёт, кто первым пойдёт на крупные закупки — речь о тысячах новых вагонов, и случится это уже в ближайшее время. Но лизингодатели вынесли уроки из кризиса доверия: следующая волна финансирования пойдёт на более жёстких условиях. В прошлом году, когда рынок продолжил снижаться, многим участникам пришлось пересматривать условия контрактов, а операторам — снижать ставки. При этом деньги на покупку вагонов для обновления парка привлекались в расчёте на гарантированные доходы по договорам. Так что операторам, грузовладельцам и лизингодателям теперь придётся договариваться заново», — рассказала Оксана Ивановская, директор департамента по работе с клиентами ВТБ Лизинга.
Несмотря на все перипетии, лизинг остаётся основным способом приобретения подвижного состава: каждый десятый вагон на сети РЖД профинансирован ВТБ Лизингом.
Автор: Свеженцева Анна
