Ещё каких-то 15–20 лет назад владельцы дизельных автомобилей считались счастливчиками — топливо для их машин стоило на треть дешевле бензина. Сегодня эта картина перевернулась. На многих заправках дизель не уступает бензину, а иногда и перегоняет его в цене. Как так вышло и что изменилось на топливном рынке России? Разбираемся по порядку.
Дизель по 33 копейки: что было в СССРВ советское время дизельное топливо было уделом грузовиков и тракторов. Легковых машин на солярке практически не существовало, поэтому и спрос был скромным, и цены — низкими. Для сравнения: в 1969 году десять литров 93-го бензина стоили 95 копеек, а такой же объём дизеля — всего 33 копейки. Разница почти в три раза!
Зимой, правда, жизнь владельцев дизельной техники превращалась в квест. При сильных морозах топливо густело, специальная зимняя солярка была редкостью, поэтому в бак добавляли керосин или бензин. А в самые лютые ночи двигатели оставляли работать до утра, чтобы не заводить заново.
Долгая дорога к подорожаниюВ 2000-х годах дизель всё ещё оставался выгодным вариантом. Литр АИ-92 стоил около 7,5 рубля, АИ-95 — примерно 8,5, а дизель можно было купить за 5,5 рубля. Экономия была ощутимой. Но затем ситуация начала меняться.
Во-первых, дизельных автомобилей стало значительно больше. Европа активно переходила на экономичные моторы, и Россия не осталась в стороне. Рост числа машин на солярке увеличил спрос на топливо, а значит, и цены пошли вверх.
Во-вторых, ужесточились экологические требования. Раньше на содержание серы в дизеле особо не обращали внимания. Теперь же вступили в силу строгие нормы «Евро», которые практически полностью исключили примеси серы. Чтобы получить чистый продукт, нефтеперерабатывающим заводам пришлось перестраивать производство и внедрять дополнительные этапы очистки. Это серьёзно увеличило себестоимость.
В-третьих, современные дизельные двигатели стали сложнее. Новые системы Common Rail и турбонаддув требуют топлива идеального качества. Любые примеси или отклонения могут вывести из строя дорогостоящую топливную аппаратуру. Поэтому производители вынуждены тратить больше на контроль качества.
Парадокс чистотыУ современных экологических стандартов есть неочевидный минус. Раньше сера, содержащаяся в дизеле, действовала как естественная смазка для насосов и форсунок. Теперь её практически нет, и некоторые владельцы старых машин добавляют специальные присадки, чтобы компенсировать потерю смазывающих свойств. Иначе топливная аппаратура быстрее изнашивается.
А что сейчасСитуация на топливном рынке продолжает накаляться. Бензин в некоторых регионах стал дефицитом из-за проблем на нефтеперерабатывающих заводах. На АЗС вводят ограничения продаж, а цены постоянно растут. И дизель, который когда-то был символом экономии, теперь не отстаёт.
ИтогДизельное топливо за несколько десятилетий прошло путь от дешёвого горючего для «рабочих» машин до продукта, который по цене догоняет и перегоняет бензин. Рост популярности дизельных автомобилей, ужесточение экологических норм и удорожание производства — вот три кита, которые перевернули топливный рынок. Едва ли в обозримом будущем солярка вернёт себе статус бюджетного топлива. Скорее, разница в цене будет только сокращаться.
Читайте также:
Зачем хитрые водители глушат мотор и выходят из авто при виде гаишника: объяснение вас удивит
Илья Крюков
