Программа по повышению энергоэффективности РФ до 2020 года потребует 8,8 трлн рублей внебюджетных инвестиций

Интервью генерального директора российского электротехнического концерна «РУСЭЛПРОМ» Владимира Васильевича Дорохина

14 мая в Москве состоится презентация первого российско-украинского городского гибридного автобуса А-70522 - совместной разработки российского электротехнического концерна «РУСЭЛПРОМ» и украинской корпорации «Богдан» . Гибридный автобус Богдан станет премьерой специализированной выставки «CityBus-expo 2012», которая пройдет в Москве, на ВВЦ с 14 по 16 мая 2012 года.

Оборудованный гибридной силовой установкой «РУСЭЛПРОМ» автобус «Богдан-А70522» отражает партнерскую стратегию следования глобальному рыночному направлению развития городского пассажирского транспорта. Использование гибридной силовой установки в сочетании с двигателем Cummins обеспечивает высокие показатели энергоэффективности нового транспортного средства. Предварительные испытания автобуса в городском цикле показали экономию топлива на уровне 37%. Кроме того, гибридная установка позволяет регенерировать и рекуперировать энергию для повторного использования.

«Богдан-А70522» представляет собой низкопольный автобус длиной 11,96 м с тремя двойными служебными дверями. Вместительность автобуса составляет до 100 пассажиров, включая 27 (или 30) сидячих мест в зависимости от планировки салона. Автобус отвечает требованиям экологического стандарта Евро-5, а также оборудован системой опускания пола для облегчения доступа в салон пассажиров с ограниченной возможностью передвижения.

Однако презентацию гибридного автобуса корпорации «Богдан» и концерна «РУСЭЛПРОМ» на ВВЦ, нельзя в полной мере считать премьерой или инновацией не только для международного рынка, но даже для России. В Европе серийное производство гибридных автобусов осуществляется с 2011 года. В России уже были представлены общественности два гибридных автобуса: в 2008 году автобус ЛиАЗ 5292ХХ и в начале 2011 года автобус ОАО «НефАЗ» КамАЗ-5297Н.

Более того, это не первая разработка транспортного средства на базе гибридного привода концерна «РУСЭЛПРОМ». На «CityBus-20012» будут представлены результаты второго проекта инженеров «РУСЭЛПРОМ» - гибридный автобус А-420 – созданный совместно с ОАО «Белкоммунмаш» (Республика Беларусь). Ранее был успешно разрекламирован автобус ЛиАЗ-5292ХХ, созданный в 2008 году Ликинским автобусным заводом также на базе гибридного привода концерна «РУСЭЛПРОМ». Этот гибридный автобус на автосалоне в 2008 году получил диплом и медаль как «Лучший автобус России».

Рассказать о проектах по освоению рынка гибридных и электромеханических транспортных средств России и СНГ мы попросили генерального директора российского электротехнического концерна «РУСЭЛПРОМ» Владимира Васильевича Дорохина.

- Владимир Васильевич, с чего началось Ваше сотрудничество с корпорацией «Богдан»?

- Наши предварительные переговоры о возможности совместного создания гибридного автобуса состоялись еще в 2010 году. Уже весной 2011 года мы подписали Меморандум о стратегическом партнерстве и сотрудничестве между концерном «РУСЭЛПРОМ» и корпорацией «Богдан». Согласно тексту меморандума и заключенного в дальнейшем соглашения стороны договорились с течение года создать и представить рынку первый гибридный 12-тиметровый автобус на базе комплекта тягового электрооборудования (гибридной силовой установки) концерна «РУСЭЛПРОМ». Сегодня мы представляем первый результат нашей совместной работы - автобус «Богдан А-705022».

В дальнейшем мы планируем совместно с партнерами адаптировать КТЭО «РУСЭЛПРОМ» к 15-тиметровому и 18-тиметровому автобусам корпорации «Богдан». Наши украинские партнеры планируют до 1 июля 2012 года провести сертификацию 12-тиметрового гибридного автобуса в Украине, затем начнется сертификация в России. Если все пойдет по плану, то с 1 августа текущего года возможен запуск серийного производства автобусов «Богдан А70522 гибрид», а с 1 сентября 2012 года, при условии получения сертификатов, могут начаться первые поставки. Насколько я знаю, первые заказы уже сформированы.

С 1 сентября 2012 года намечен и третий этап сертификации гибридного автобуса для европейского рынка, который пройдет в Румынии, Польше или Германии.

- Почему сделали проект в Украине? Почему не стали ни с кем работать в России? Не нашли партнера? Почему?

- Это не так. На сегодняшний день у нас в работе проекты в Украине, Белоруссии и России. Просто оказалось так, что партнеры из Украины оказались наиболее заинтересованными в конечном результате, с ними мы быстрее смогли создать полностью готовый для серийного производства продукт. Автобус Богдан 70522 уже прошел предварительные испытания и продемонстрировал экономию топлива 37%: расход 30 литров на 100 км. против 50 литров, которые сжигает в аналогичном автобусе штатный ДВС. У нас также есть проект в Белоруссии с ОАО «Белкоммунмаш», и этот автобус также представлен здесь на выставке. Он в меньшей степени готовности пока находится, но мы продолжаем работать.

Также в предпроектной стадии находится проект создания гибридного автобуса «Волжанин» - это российский проект. У нас уже полностью согласовано техническое задание, мы полностью готовы к началу работы. Сейчас мяч на стороне «Волжанина».

Еще мы ведем переговоры с «Тушинским машиностроительным заводом» (Москва) и Петербургским тракторным заводом о сборке гибридных городских автобусов. Также мы продолжаем переговоры с ЛиАЗом о начале серийного производства гибридных автобусов на базе КТЭО «РУСЭЛПРОМ». Этот автобус находится в наивысшей стадии готовности к серийному производству. Со слов представителей ЛиАЗа, они только ждут целевые заказы на гибридные автобусы.

Сегодня наш комплект стал достаточно универсальным и может быть адоптирован к любому пассажирскому автобусу от 12 до 18 метров.

Кроме этого, мы занимаемся разработкой электромеханических трансмиссий для тракторов, бульдозеров, строительной, коммунальной, сельскохозяйственной и военной техники. По тракторам, например, мы работаем в России и Белоруссии.

Пока не буду называть конкретные имена и названия компаний, но очень рассчитываю, что в ближайшее время мы озвучим наших новых партнеров по созданию пассажирских автобусов в России и СНГ.

- Совместный проект с ЛиАЗом реализован в 2008 году. Несмотря на полученные регалии, проект не получил продолжения и до сих пор существует в единственном экземпляре, в серию автобус до сих пор не пошел. Почему?

- Существует как минимум две причины. Первая состоит в том, что, как мы все помним, 2008 год – это год начала экономического кризиса. Группа ГАЗ, в которую входит ЛиАЗ, с 2008 года занималась реструктуризацией кредитов и долгов. Этот процесс закончился только в 2011 году, поэтому, возможно, им было не до гибридного автобуса. Есть вторая причина. Когда наш автобус уже был создан и представлен на автосалонах и выставках, получил признание и награды, Министерство экономического развития РФ объявило государственный тендер на разработку гибридного автобуса. Тогда ЛиАЗ принял решение пойти в этот тендер и осуществить эту разработку повторно с другим партнером, для того, чтобы получить второго, дополнительного поставщика КТЭО. Этот проект был реализован. Наши конструкторы входят в экспертную комиссию по государственной приемке этого проекта. По результатам испытаний, с которыми они ознакомлены, гибридный автобус ЛиАЗ, созданный в рамках госконтракта, может дать экономии топлива до 10-12%. Для сравнения наша гибридная силовая установка дает 37%. Мы надеемся, что со временем ЛиАЗ со своими партнерами доведет показатели экономии топлива в своей силовой установке до достигнутых нами. Что, в свою очередь, подтолкнет нас усовершенствовать наш комплект, как по техническим параметрам, так и по стоимости КТЭО для потребителя.

Почему такой большой временной лаг между первым и представленным сегодня автобусом? Предыдущий был в 2008 году.

- Во-первых, кризис 2008 года отразился в какой-то мере и на нашей компании. Мы тоже были заняты реструктуризацией кредитов, которую завершили в середине 2011 года. Этот процесс занял время, оттянул ресурсы компании, поэтому наши работы немного замедлились.

Второй момент. Мы работаем над созданием электромеханических трансмиссий для транспортных средств и, в частности, гибридных приводов, с 2000 года. Первый гибридный автобус мы показали в 2008 году. С тех пор мы совершенствовали нашу разработку, добивались снижения стоимости комплекта, его массы, габаритов, расхода топлива, повышали его КПД. За этот период мы разработали полную линейку КТЭО не только для автобусов, а для целой гаммы транспортных средств, применение гибрида и электромеханической трансмиссии в которых целесообразно, дает значительную экономию топлива и улучшает характеристики управляемости и проходимости. Это не только пассажирские автобусы, но и сельскохозяйственные и промышленные колесные и гусеничные трактора, автопогрузчики, широкая гамма коммунальной техники, универсальные энергосредства, маневровые тепловозы, спецтехника военного и гражданского назначения, различные тягачи и другие виды транспортной техники высокой грузоподъемности и мощности.

В представленной модели автобуса Богдан 70522 Вы видите уже следующее, второе поколение КТЭО. Чтобы получить результат, который Вы сегодня видите, нам потребовалось время. Представленный автобус был создан в прошлом году. В течение года мы проводили его испытания, продолжали совершенствовать разработку, доводить ее технические параметры до лучших мировых аналогов. И нам это удалось. Сейчас мы готовы уже применять эту разработку широко, адаптировать КТЭО к любому городскому автобусу, 12 м и более.

Стоимость гибридных автобусов высока. Гибридная установка – это дорогое удовольствие. Неужели Вы считаете, что у нас, действительно, нужны кому-то гибридные автобусы? - Надеемся, что нужны. Во-первых, наши автобусы по своим экологическим характеристикам значительно превышают экологический стандарт Евро-5 (по нашим экспертным оценкам, вплоть до Евро-6). Поэтому наши автобусы могут быть интересны потребителям на европейском, в частности восточно-европейском рынке, так как цена автобусов, оборудованных КТЭО «РУСЭЛПРОМ», очень привлекательна по сравнению с ценой на гибридные автобусы европейских производителей ТС. Более того, наши гибридные автобусы по цене сопоставимы с негибридными европейскими автобусами, соответствующими стандартам Евро-5.

Во-вторых, российское экологическое законодательство тоже не стоит на месте и повышение экологических стандартов для транспортных средств в России и странах СНГ неизбежно, а мы уже сегодня к нему готовы.

В-третьих, считаю, что слух о дороговизне гибридных автобусов по сравнению с негибридными слишком преувеличен. Стоимость автобуса, оборудованного КТЭО «РУСЭЛПРОМ», всего на 10% выше, обычного автобуса, оборудованного стандартным дизельным ДВС.

Более того, сейчас одно из ключевых направлений нашей работы – снижение себестоимости, а, следовательно, и стоимости комплекта оборудования для производителей автобусов. Мы ставим себе задачу максимально приблизить стоимость гибридного автобуса к стоимости обычного автобуса. Стоимость КТЭО составляет 30% от стоимости автобуса в целом, соответственно, снижение стоимости КТЭО даст существенное снижение стоимости автобуса. Наша совместная задача с партнерами – максимально сделать гибридный автобус доступным для потребителей: транспортных предприятий в регионах и муниципалитетов. Сегодня комплект оборудования гибридного привода автобуса концерна «РУСЭЛПРОМ» стоит 37 000 евро против 180 000 евро одного известного европейского электротехнического предприятия. То есть почти в 5 раз дешевле. Мы ориентированы на поиск партнеров в России и СНГ по поставке отдельных узлов и комплектующих для дальнейшего снижения стоимости КТЭО. Например, сейчас мы начинаем сотрудничество с проектной компанией РОСНАНО, которая занимается разработкой и производством батарей-накопителей. Мы начинаем совместные испытания их накопителей в составе нашего КТЭО. Заявленные и предварительно подтвержденные в испытании технические параметры этих батарей соответствуют импортным аналогам, которые мы используем в настоящий момент. Если длительные испытания подтвердят эти показатели и компания-производитель будет готова гарантировать и поддерживать стабильно ровное высокое качество каждой отдельной батареи, то мы готовы перейти на отечественные комплектующие. Только смена поставщика накопителей позволит сэкономить до 20% в стоимости КТЭО. Есть еще интересные разработчики и производители в России, с которыми мы ведем переговоры о сотрудничестве.

В качестве технического решения для КТЭО Вы используете последовательную схему. Некоторые разработчики считают ее менее эффективной и перспективной, по сравнению с параллельной схемой. Как Вы можете прокомментировать такого рода оценку?

- Мы, безусловно, хорошо знакомы со всеми разработками в этой области и наш выбор последовательной схемы далеко не случаен. Прежде чем на ней остановиться, мы испытывали и тестировали обе концепции. Наши изыскания привели нас к следующему выводу. Нет более или менее эффективной схемы. Вопрос в том, в составе какого транспортного средства, какой конфигурации, мощности и грузоподъемности вы ее применяете.

Для автобусов 12 метров и более, при использовании двигателя мощностью 180 л.с. и более самым лучшим техническим решением является последовательная схема. Именно последовательная схема дает наибольшую экономию топлива, меньший выброс и другие улучшенные показатели по ключевым преимуществам гибридной силовой установки. В автобусах меньшей длины и мощности последовательная схема таких результатов уже не показывает. Для автобусов 10 метров и меньше, для «маршруток», для развозных грузовичков небольших размеров и грузоподъемности наиболее эффективной будет параллельная схема.

Наш выбор последовательной схемы связан с тем, что мы специализируемся на больших транспортных средствах большой грузоподъемности, мощности и габаритов. Для такого рода ТС, как я уже сказал, последовательная схема – это наилучшее решение.

Но мы не видим для себя препятствий начать работать и с другими транспортными средствами меньших габаритов и грузоподъемности с применением параллельной схемы. Если рыночный спрос в этом направлении сформируется, то мы готовы работать в этом направлении тоже.

- В Вашей презентации КТЭО «РУСЭЛПРОМ» назван единственным жизнеспособным проектом по разработке и производству гибридного привода в России. Почему Вы считаете, что Ваш проект самый реальный?

- Думаю, что на этот вопрос я уже ответил. Во-первых, мы являемся не только разработчиками гибридного привода. Разработчиков в России много. И существующих в единственном экземпляре комплектов гибридного привода тоже можно найти несколько единиц. Концерн «РУСЭЛПРОМ» - это один из крупнейших в России электротехнических холдингов. У нас есть все необходимые производственные ресурсы, и мы «под ключ» уже подготовили производственный комплекс для серийного производства гибридных силовых установок.

Во-вторых, не только производство, но и сам КТЭО полностью отлажен и готов к запуску в серию. Благодаря усилиям наших конструкторов и инженеров КТЭО стал настольно универсальным, что он может быть легко и быстро адаптирован к любому городскому автобусу любого производителя.

И, в-третьих, мы уверены в привлекательности нашего продукта для потребителя. Уже сейчас стоимость КТЭО «РУСЭЛПРОМ» в 5 раз ниже аналогичного комплекта оборудования одной всемирно известной машиностроительной корпорации. Наше ценовое преимущество мы намерены использовать как в СНГ, так и в дальнем зарубежье. Более того, мы приложим дополнительные усилия, чтобы еще больше снизить стоимость гибридного привода для автобусных заводов.

 
По теме
За прошедшую неделю сотрудниками органов внутренних дел Владимирской области зарегистрировано 51 преступление, совершенное в отношении жителей с использованием IT-технологий.
14 марта 2024 с 9-00 до 12-00 часов должностными лицами отдела государственного земельного надзора Управления Россельхознадзора по Владимирской, Костромской и Ивановской областям будет проведена ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ на тему:
Во Владимирской области мужчина убил сожительницу за оскорбление - Сетевое издание Владимирские новости В Собинском районе мужчина убил сожительницу за оскорбление Следком и прокуратура по Владимирской области информируют, что в Собинке завершено расследование уголовного дела по обвинению мужчины в убийстве сожительницы.
Сетевое издание Владимирские новости
27 миллионов за неделю перечислили аферистам жители Владимирской области - ТК Наш Регион 33 За прошедшую неделю сотрудниками органов внутренних дел Владимирской области зарегистрировано 57 преступлений, совершенных в отношении местных жителей с использованием IT-технологий.
ТК Наш Регион 33
Выплаты ко Дню Победы - Газета Кольчугинские Вести Отдел социальной защиты населения по Кольчугинскому району информирует кольчугинцев, кто имеет право на ежегодную денежную выплату ко Дню Победы в Великой Отечественной войне.
Газета Кольчугинские Вести